本成果采取“綜合勘察→理論分析→數值模擬→模型試驗→現場(chǎng)試驗→工程應用” 的技術(shù)路線(xiàn)，結合云桂、滬昆、柳南、成綿樂(lè )等 10 條高速鐵路建設，系統研究了膨脹土的脹縮變形及超固結特性、脹縮變形計算理論與方法、地基與基床加固技術(shù)、防排水系統和邊坡加固與防護技術(shù)，突破三個(gè)方面的關(guān)鍵難題：
1.通過(guò)路基原型濕干試驗，揭示了膨脹土地基脹縮作用引起的基床變形規律，建立了群樁抗隆起計算理論，構建了基于臨界振動(dòng)速度的膨脹土路基長(cháng)期動(dòng)力穩定評價(jià)方法，提出了高速鐵路膨脹土路基基床結構，填補了膨脹土基床隆起變形計算及控制技術(shù)的空白。
2.完善高速鐵路膨脹土地基變形計算理論，提出路基荷載條件下膨脹土地基變形修正系數，確定了膨脹土地基施工期沉降占總沉降的比例，最終解決膨脹土地基沉降計算精度差的行業(yè)難題，總沉降計算精度提高了 30%-50%，工后沉降的計算精度提高了 50%-80%。
3.建立膨脹土地區高速鐵路路基基床加固、地基處理、支擋與防護、地下防排水成套技術(shù)，發(fā)明了膨脹土路塹基床水泥基防水抗裂材料，研發(fā)裝配式柔性滲排水肓溝、基床抗隆起長(cháng)短微型樁等結構，實(shí)現高速鐵路膨脹土路基“毫米級”脹縮變形控制。
應用前景：
本成果相關(guān)理論已納入了《鐵路特殊路基工程設計規范》、《鐵路路基設計規范》等行業(yè)標準，解決了膨脹土區域高速鐵路路基變形控制難題，在高速鐵路建設領(lǐng)域具有廣闊的應用前景。
成熟度：產(chǎn)業(yè)化
