隨著(zhù)我國高速鐵路網(wǎng)擴展，高速鐵路將不可避免地穿越強地震區域。目前，地震作用下確定車(chē)-軌-橋振動(dòng)分析， 由于不能考慮復雜系統多重高維隨機特征，所以無(wú)法系統預測地震響應范圍，導致高速鐵路橋梁動(dòng)力設計不盡合理。本成果聚焦地震作用下，列車(chē)-軌道-橋梁系統動(dòng)力性能物理再現、隨機理論分析、抗震與減震等核心科技創(chuàng )新；突破了車(chē)振與地震物理模擬、多重高維隨機系統可靠度評估、基于行車(chē)性能的地震安全防控等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。主要創(chuàng )新點(diǎn)如下：
1.創(chuàng )建了國內外唯一的地震作用下，列車(chē)-軌道-橋梁多功能臺陣試驗系統。完成我國 80%以上軌道-橋梁振動(dòng)臺試驗，獲取了該動(dòng)力系統主要設計參數。
2.建立了地震作用下，列車(chē)-軌道-橋梁動(dòng)力性能隨機分析，以及動(dòng)力可靠度評定方法。解決了該復雜系統動(dòng)力性能隨機分析難題。
3.研發(fā)出基于行車(chē)安全性能的新型抗震與減震裝置。
應用前景：
本成果與國內外同類(lèi)技術(shù)對比如表 1 所示。利用本研究成果，完成了我國8 度以上高烈度地震區，46 萬(wàn)米鐵路橋梁動(dòng)力設計，安全防控產(chǎn)品占全國鐵路市場(chǎng)銷(xiāo)售額 50%以上，經(jīng)我國西南地區 9 次 5.5 級以上實(shí)際地震考驗，保障了小震條件下高速鐵路軌道-橋梁系統橋上正常行車(chē)安全。
成熟度：產(chǎn)業(yè)化
