本成果發(fā)展了混凝土高性能化理論，突破了高鐵新結構混凝土制備技術(shù)瓶頸，建立了混凝土質(zhì)量保障技術(shù)標準體系，形成了高鐵高性能混凝土成套技術(shù)：1.提出了高鐵高性能混凝土微結構優(yōu)化設計方法，發(fā)展了混凝土高性能化理論。揭示了動(dòng)載-環(huán)境作用下混凝土性能劣化機理，建立了“ 多元膠材體系協(xié)同效應計算模型” 、“考慮骨料形貌特征的漿-骨界面結構參數計算模型” 、“水泥石微缺陷自愈合效果評價(jià)計算模型” ，提出了基于漿體密實(shí)、界面過(guò)渡區強化、微缺陷自愈合的高性能混凝土微結構優(yōu)化設計方法，為調控服役條件下高鐵混凝土的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能、物理幾何形態(tài)、長(cháng)期耐久性能奠定理論基礎。
2.開(kāi)發(fā)出高鐵混凝土性能調控新技術(shù)，研制出匹配高鐵新結構的系列高性能混凝土。提出利用膠材梯級水化機制，調控高性能混凝土強度發(fā)展新方法，研制出軌道板/枕用高早強抗疲勞混凝土（抗疲勞次數大于 400 萬(wàn)次），解決了大規?？焖偕a(chǎn)軌道板/枕時(shí)，高早強混凝土抗疲勞性能下降的難題；提出采用礦物摻合料，改善預應力蒸養混凝土徐變性能的方法；研制出預制箱梁低徐變混凝土，徐變系數比普通混凝土降低 40%，為解決預制箱梁徐變上拱易超限的難題，提供技術(shù)支撐；開(kāi)發(fā)出調控混凝土濕度和變形的內養護劑，研制出現澆軌道床板用低收縮高抗裂混凝土，使軌道床板裂縫數量減少 80%以上，突破了長(cháng)大連續條帶狀無(wú)砟軌道建造技術(shù)瓶頸。
3.創(chuàng )新了高鐵混凝土施工性能精準控制技術(shù)，建立了高鐵混凝土質(zhì)量保障技術(shù)標準體系。開(kāi)發(fā)出基于原材料性能實(shí)時(shí)監測的混凝土配合比動(dòng)態(tài)調控系統，創(chuàng )新了面向耐久性的新拌混凝土關(guān)鍵參數快速檢測方法，提出了保障高鐵高性能混凝土施工質(zhì)量新指標，構建了混凝土材料、設計、施工、驗收技術(shù)標準體系，確保了在跨地域、變氣候、多環(huán)境條件下高鐵高性能混凝土的施工質(zhì)量。
應用前景：
本成果克服了傳統混凝土材料在高鐵高頻動(dòng)荷載與嚴酷環(huán)境反復作用下性能衰減快、徐變變形大，在無(wú)砟軌道多層復合結構中變形協(xié)調難、易開(kāi)裂，難以滿(mǎn)足高鐵高標準建設要求的難題；已納入《鐵路混凝土結構耐久性設計規范》、《鐵路混凝土》、《鐵路混凝土工程施工技術(shù)規程》、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》等鐵路行業(yè)混凝土系列標準，規范了我國高速鐵路混凝土的制備與應用。
成熟度：產(chǎn)業(yè)化
