本成果解決了軌道板充填層減振性能弱、電絕緣性能不足、狹小空間難以施工灌注等問(wèn)題，研發(fā)出充填層專(zhuān)用水泥基材料，以及相應的施工技術(shù)。所制備的水泥乳化瀝青砂漿性能指標為：彈性模量 500MPa- 1000MPa ，28d 抗壓強度>6MPa，軟化系數＞0.80，折壓比＞0.70；所制備自密實(shí)混凝土性能指標為：56d 彈性模量≤32GPa ，56d 抗壓強度≥40MPa，最大應力應變＞0.3% ，56d 電通量≤200C，坍落擴展度 630mm-680mm。軌道結構綜合減振性能達到設計所要求10dB 以上。
應用前景：
目前國內外地鐵軌道主要減隔振措施包括扣件系統、 T 形/彈性/套靴軌枕、鋼彈簧浮置板、減振墊板式軌道等?？奂到y以及 T 形/彈性/套靴軌枕減振為常規減振型式，具有造價(jià)低、易維護、易施工等優(yōu)點(diǎn)，一般用于減振要求不高地段， 但不能滿(mǎn)足一些城市減振 10dB 以上的要求。所以， 需采用減振墊板式 與鋼彈簧浮置板軌道，不同減振軌道結構的性能與造價(jià)對比如下表：
減振墊板式軌道平均造價(jià)為 1356 萬(wàn)元/鋪軌公里，鋼彈簧浮置板造價(jià)為1874 萬(wàn)元/鋪軌公里，前者可節省造價(jià) 518 萬(wàn)元/鋪軌公里，使用本成果技術(shù)可減少造價(jià) 38.2%。
由于本成果的自密實(shí)混凝土技術(shù)采用商品混凝土攪拌站制備，無(wú)需專(zhuān)用攪拌設備與原料倉，生產(chǎn)費用降低了約 50 元/m3 ；同時(shí)充分利用就地材料，對砂、石原料級配、粒形要求更寬松，砂石原料價(jià)格降低了約 100 元/噸，單方自密實(shí)混凝土需砂石 1.65 噸，原材料中砂石成本降低了 165 元/m3 ；單方自密實(shí)混凝土成本由 1218 元/m3 降至 1003 元/m3。
成熟度：產(chǎn)業(yè)化
